История авиации. Россия . Леппих. Финал.

Так чем закончился "проект Леппиха" ? .
Вы не поверите! Предприимчивый "изобретатель" не то что Сибирь, простой тюрьмы в России не повидал!
Объясняется это, скорее всего следующими обстоятельствами:
1. Чрезвычайной занятостью "канцелярии е.и.В". Тут Наполеона по Европе гоняют, "коалицию" (номер 6) формируют, не до пустяков.
2. Неловко было признаться, что положились на уверения проходимца, не удосужившись сделать "экспертизу проекта" прежде, чем вбухивать в него и деньги , и надежды.
Сам Леппих неплохо устроился в каком-то германском княжестве. Купил замок, занимался...а пёс его знает -чем, но вскорости содержание "недвижимости" его напрягло и он списал её с баланса, продав следующему владельцу.
Далее, известно, что совместно с братом запатентовал машину по изготовлению...гвоздей. Ах, какой широкий интерес у этого человека, какие технические знания! Впрочем, не исключается и то, что Леппих просто занимался "модернизацией" чужих идей, творчески соединяя их в одно целое. Так было с музыкальным инструментом, так случилось и с "еростатом".
Первыми идею "шаров-бомбовозов " придумали австрийские военные. Однако, ветер погнал шары , заряженные бомбами с подожжёнными фитилями, погнал из прямо на австрийские позиции. Леппих урок извлёк и соединил идеи Бланшара, ===
Пришлось-таки дописывать заново
======
При создании своей "летательной машины" Леппих учёл неудачные опыты Бланшара, относительно успешные австрийского часовщика Дегена, придумавшего воздушные клапана для своего "махолёта" и предложение французского математика , генерала революционной армии,Жана Менье, разместившего в своём проекте 50 солат на платформе, подвешенной к воздушному шару, имевшему вытянутую по горизонтали, форму.
Был ли Леппих мошенником, скомпилировавшем, как бы сейчас сказали, эти и другие опыты?
Ведь все они или оказались неудачными, или не сошли со стадии бумаги, или , как "махолёт"
Якова Дегена (Дагена?) привели изобретателя в долговую тюрьму.
Ответом будет, скорее всего - нет! Леппих искренне был убеждён в возможности осуществления своего проекта. Т.е. он был авантюристом и по складу характера, и... по недостатку образования.
Как заметил французский авиационный журнал начала прошлого века - авиация своими достижениями обязана не только успехам , но и неудачам. Проект Леппиха не мог достичь успеха, поскольку значительно опередил технические возможности того времени, только через 40 лет в небо поднимется дирижабль, оснащенный паровой машиной, которая позволит победить ветер. ====
И несколько слов про Якова Дегена.
Родился в Швейцарии, в 1760 году, в 1766 с отцом переехал в Вену, где долго изучал часовое дело.
Постоянно "отвлекаясь" на изобретательство.


Наиболее известными и применяемыми изобретениями стали - станок ля нарезания часовых шестерней и станок для печати защитных узоров на банкнотах.
Однако в истории он более известен, как изобретатель воздушных клапанов, использованных им для создания машущих крыльев: шелковые лепестки при движении вниз поворачивались горизонтально, при движении вверх -вертикально.
Используя горизонтальный рычаг, Деген приводил в движение крылья, машущие в верх-вниз, что позволило ему подняться в воздух. Укрепив свою конструкцию на небольшом воздушном шаре, Деген поднимался на высоту до 100 м.Проводил коммерческие полёты в Вене 1808г , Париже 1812г.

В Париже был избит зрителями за недостаточно "показательные" результаты. Если верить газетам, обещанного полета против ветра не получилось и ветер гонял испытателя как хотел.
В Вене был посажен в долговую тюрьму за невозможность свести доходы от полётов с расходами на их осуществление.
В 1816 году сконструировал первый в мире , как бы сейчас сказали -БПЛА, с пропеллером, приводимым в движение часовым механизмом.
.
.fyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft29092.htm