Авиакатастрофа в Карелии
По нехорошему нашему обычаю, любители "погреться", не взирая на повод, уже начали раздувать угольки трагедии.
Поэтому, сложу сюда только факты.Известные на сей час.
====
МАШИНА
Туполев Ту-134АК Бортовой №: RA-65691
текущий статус: ....
эксплуатант: РусЭйр с 2011 г. (5 месяцев)
в эксплуатации: с 7 мая 1980 г. (31 год 1 месяц)
первый полет: 1980 г. (31 год 5 месяцев)
дата выпуска: 29 апреля 1980 г. (31 год 2 месяца)
техническая информация:
КБ: Туполев
тип: Ту-134
модификация: Ту-134АК
завод-изготовитель ХГАПП заводской номер: 63195 серийный (порядковый) номер: 57-03
допуск к МВЛ: да
оборудование BRNAV
Ресурсы:
40000 часов (89%)
25000 посадок (84%)
29 лет (100%)
код ADS-B hex: расчётный 15009B
информация о налёте:
дата учёта наработка
2007.11.13 32643 ч, 18958 циклов
2010.01.01 35474 ч, 20902 циклов (ППР - 2831ч, 1944 циклов)
статистика по эксплуатации:
100 час. в месяц - средний налёт
13.6 рейсов в неделю
1.7 час. - средняя продолжительность рейса
====
по материалам сайта "Транспорт России"(tr.ru)
Земля им пухом!
Соболезнования родственникам и близким!
Поэтому, сложу сюда только факты.Известные на сей час.
====
МАШИНА
Туполев Ту-134АК Бортовой №: RA-65691
текущий статус: ....
эксплуатант: РусЭйр с 2011 г. (5 месяцев)
в эксплуатации: с 7 мая 1980 г. (31 год 1 месяц)
первый полет: 1980 г. (31 год 5 месяцев)
дата выпуска: 29 апреля 1980 г. (31 год 2 месяца)
техническая информация:
КБ: Туполев
тип: Ту-134
модификация: Ту-134АК
завод-изготовитель ХГАПП заводской номер: 63195 серийный (порядковый) номер: 57-03
допуск к МВЛ: да
оборудование BRNAV
Ресурсы:
40000 часов (89%)
25000 посадок (84%)
29 лет (100%)
код ADS-B hex: расчётный 15009B
информация о налёте:
дата учёта наработка
2007.11.13 32643 ч, 18958 циклов
2010.01.01 35474 ч, 20902 циклов (ППР - 2831ч, 1944 циклов)
статистика по эксплуатации:
100 час. в месяц - средний налёт
13.6 рейсов в неделю
1.7 час. - средняя продолжительность рейса
====
Вот посмотрите, нашёл на сайте "РусЭйр" информацию про борт 65691. И сам сайт посмотрите - не нашёл расписания рейсов. Чисто чартерная авиакомпания?
Да, чартерная, с кучей "салонов" во флоте. На этом регулярном рейсе а/к работала на подмене вместо а/к РусЛайн.
Земля им пухом...
Почитал, что пишут. Самое грустное, что практически всё уже понятно. Самолёт чартерной авиакомпании, поспешно , похоже что перед самым вылетом, по непонятной причине (единственное, что непонятно ещё пока) ставится на замену регулярному CRJ-200. У Руслайна конечно же не нашлось на замену своего такого же. В Петрозаводск вообще мало кто летает. Всего 1-2 рейса в день. Аэропорт не оборудован современными системами навигации. Экипаж опытный, но как бы не в первый раз в этот порт вообще летит. А там как назло туман. Видимость очень плохая. Как на зло, кратковременное пропадание электричества, отмеченное разными наблюдателями. Это у нас нередко случается в регионах, но пока не ясно где был в это время самолёт. Но отмечают, что полоса гасла на несколько секунд. Вероятно, вырубилось и другое оборудование. И вместо того, чтобы уйти на второй круг сразу, решают всё-таки "найти землю". Промахиваются. Когда диспетчер понимает, что самолёт промахнулся, даёт команду на второй круг, но уже поздно.
Резюме: исправный самолёт с опытным экипажем в незнакомом порту в плохую погоду. С устаревшей навигационной системой, которую, как назло взглюкнуло.
Почитал, что пишут. Самое грустное, что практически всё уже понятно. Самолёт чартерной авиакомпании, поспешно , похоже что перед самым вылетом, по непонятной причине (единственное, что непонятно ещё пока) ставится на замену регулярному CRJ-200. У Руслайна конечно же не нашлось на замену своего такого же. В Петрозаводск вообще мало кто летает. Всего 1-2 рейса в день. Аэропорт не оборудован современными системами навигации. Экипаж опытный, но как бы не в первый раз в этот порт вообще летит. А там как назло туман. Видимость очень плохая. Как на зло, кратковременное пропадание электричества, отмеченное разными наблюдателями. Это у нас нередко случается в регионах, но пока не ясно где был в это время самолёт. Но отмечают, что полоса гасла на несколько секунд. Вероятно, вырубилось и другое оборудование. И вместо того, чтобы уйти на второй круг сразу, решают всё-таки "найти землю". Промахиваются. Когда диспетчер понимает, что самолёт промахнулся, даёт команду на второй круг, но уже поздно.
Резюме: исправный самолёт с опытным экипажем в незнакомом порту в плохую погоду. С устаревшей навигационной системой, которую, как назло взглюкнуло.
Земля им пухом!
Соболезнования родственникам и близким!
Летчики ВЕРИЛИ погоде, переданной им на борт. И искали..не землю, окна, обещанные, чтобы сеть.
Вечная память всем погибшим
Karel:
Суб"ективно.Проезжал
в10 км от места и в момент трагедии. Туман был сплошной,
очень плотный, видимость max 60-80метров.
Предметы вдоль дороги едва различимы и виден был только
ореол от фар встречных машин и световых вывесок.
За последнии годы туман такой интенсивности и красоты( как оказалось
трагической) я видел первый раз. Длился не долго.
Сообщение летчика истребительного полка, базирующегося на том же аэродроме.
20-го летали, полёты по плану до 02.00 должны были быть, но закончили раньше по причине ухудшения погоды (плохая видимость и туман), крайний борт уже с напрягами садился, зарулил в 22 с минутами... А Ту-134 вылетел только через полчаса в 22.30... Какой мудак его выпустил из Москвы по такой погоде, если на месте полёты отбили - вот это вопрос! Через 1ч 10-15 мин он был уже у нас, видимости никакой, зашёл раз - ничего не увидел, во 2-ой раз тоже ничего, с высоты 110 м его начали уводить на 3-й круг, но он видимо увидел дорогу к аэропорту и принял её за ВПП (полосу), поэтому и продолжал снижаться, но почему это допустили диспетчера, ведь самолёт был в стороне. Я не знаю как у гражданских, у нас чётко видно всё на посадке, 10 раз подскажут: выше-ниже, вправо-влево... Далее при снижении задевает плоскостью крыла сосну, начинается возгорание, ударяется носовой частью об землю, его переворачивает, сносит линии электропередач, на полосе гаснут посадочные огни (они ему уже к сожалению не нужны) и загораются вновь через 3 секунды от резервных источников питания, начинается разрушение по частям (разбрасывает) и уже сильный огонь спустя минуты... Вот кого выбросило при разрушении фюзеляжа да кого успели вытащить, те и остались живы...
Добавлено (22 Июнь 2011, 13.37.35)
---------------------------------------------
К сожалению, чисто человеческий фактор по причине плохой видимости (тумана)...
К тому же этот самолёт (Ту-134) вообще не должен был сюда лететь, в Москву и обратно летает СRJ-200...
билетов было выкуплено больше обычного, все не помещались в СRJ-200, и пассажиров передали не просто в другой самолёт с другим экипажем (который в Бесовце и не садился наверно ни разу), а в другую компанию-перевозчик...
тут ещё и финасовая сторона играет роль, все ж обогатиться хотят, вот и продают билетов больше, чем вмещает СRJ-200.
http://www.sgvavia.ru/forum/102-133-17
Эх, быстрей бы уж внутрикабиные переговоры выложили штоль . . . Как достали уже здесь "правильные пилоты" своей бредятиной
_______________________________________________________________________________________
Ничего нового для себя ты не откроешь, радиообмен идеальный, поверь!
Федоров даже последнюю предсмертную фразу не выкрикнул, обрывается все звуками хлестающих по борту веток.
Светлого неба погибшим...............
08/07/2011 [10:23:53]