История авиации. Россия .Леппих. РАСЧИСЛЕНИЯ
Уф! Я уже думал, что "всё пропало...клиент уезжает..." и так далее.
Прсто у меня диск внешний перестал открываться, где эти самые "расчисления"
были сделаны. На второй раз такой подвиг я не решусь!
Но, удалось "достучаться"
Вачале. кое-что напомню. Про обстановку до и во время попыток Леппиха:
1. МЕХАНИКА
(идея)
Братья Монгольфье потратили 40 тыс.франков на исследования и опыты по управлению воздушным шаром при помощи мускульной силы человека ( а другого "движителя", кроме лошадей, не имелось), но решение не нашли. предложили икать подхлдящий ветер на разных высотах.
Франсу Бланшар, тот самый, которому канццлер Безбородко запретил въезд Россию для показатедльных полётов, имел собственное мнение. Ещё до полёта Монгольфье он построил легкие машущие крылья ( в 1781 г) и, используя верёвку, переброшенную чрез блок, поднимался на высоту многоэтажного дома, при противовесе 10 кг. Т.е. ему хватало всего 10 кг "подъёмной силы". В этом результате усомнился академик Лалланд, утверждая, что было доказано - подняться в воздух при помощи машущих крыльевв невозможно.
Бесперспективность идеи полета с помощью машущих крыльев обосновал в конце XVII века итальянский ученый Д. Борелли. Указывая на значительную разницу в относительной массе и силе мускулов, которые человек и птица могут задействовать для полета, он пришел к выводу, что человек не сможет полететь, используя лишь собственную силу.
Бланшар решил использоввать крылья для управления воздушным щаром. Постронныйй им шар должен был полететь в марте 1784 -го. Но тут вмешался какой-то молодой офицер, решивший тоже полетать. Вовремя выдворения из корзины он начал размахивать шпагой повредил одно весло (они имели тряпочные лопасти), проткнул шар и ранил Бланшара. Чувак просто держал пари с товарищами, пообещав. что полетит с Бланшаром. Полёт состоялся, но грести было нечем.
Дальнейшие опыты с вёслами большого успеха не имели. Удалось добиться только незначительной корректировки от направления ветра при подъеме или спуске. когда крылья ставились под углом в 45 град. к горизонту. При полёте через Ла Манш крылья были использованы. Их просто выбросили, как балласт.
В том же году братья Робер оборудовали свой аэростат крыльчатыми вёслами и рулём. При первом испытании все двигательные приспособления были выброшены т.к. аппрат попал в бурю, а проку от крыльев не было. Осенью 1784 , в тихую погоду, аэростат с экипажем из 4-х человек сумел, махая крыльями, уклониться от направления ветра аж на 22 градуса.
Не надо улыбаться этим наивностям. Ведь после первого полета монгольфьера с животными прошло 2 года!
Далее, испытания вёсел и руля проводила Дижонская академия наук (Франция).
К экватору шарльера прикрепили деревянный обруч, на котором было два прямоугольника, выполнявших маховые движения (наподобие крыльев птиц) и один - вертикально, отклоняющийся влево и вправо. (руль направления)
Увы, крылья помогали только при полном штиле. Малейший ветерок оказывался непобедимым. И опыты были прекращены, т.о. получен - "отрицательный результат, который тоже - результат".
В 1873 военный инженер Мёнье представил в Парижсую академию наук доклад "О равновесии аэростатическких машин"., а затм разработал проекты двух аэростатов 80 000 куб.м. и 9000 куб.м
3 главные мысли инженера состояли в том, что для движения применяются вращающиеся пропеллеры, а не крылья. Для уменьшения сопротивления - применять удлиннённую форму баллона.
И, наконец, третий принцип - неизменяемость вида и формы оболочки, для чего мешок для "хранения газа" ( баллонет) размещается внутри оболочки. При расширении газа от нагревания, газ не утекает бесполезно в воздух, а перемещается в напужную оболочку.
Вопрос с движетелем. однако, инженер "оставил открытым", предложив компромис - аэростат движется с попутным ветром, найти ко торый можно при помощи пропеллеров, вращаемых вручную. По его расчётам вращать три пропеллера должны были 80 человек.
Знал ли Леппих о неудачах своих предшественников? Это неизвестно. Известно, что "идею" и конструкцию своего махолёта он, как и в случае с музыкальным инструментом, просто "позаимствовал". У швейцарского часового мастера Якова Дагена. который в 1805 году испытал клапанную систему "крыльев": приводимых в движение вверх и вниз горизонтальной штангой.
При этом, при движении вниз клапаны закрывались, а при движении вверх - открывались, пропуская воздух. Свои крылья Даген собрал на деревянной раме из "подручного материала" - камышинок, к которым привязывал и шёлковыми нитками клапаны, наподобие птичьих перьев
Присоединив свой механизм к небольшому аэростату, Даген сумел, даже маневрировать -поднимаясь и опускаясь с их помощью, но "супротив ветра" не полетел
Вероятно, неудача Леппиха при попытке представить свой проект Наполеону была следствием того, что незадолго до него Даген пытался продемонстрировать свой вариант управляемого полёта в Париже. Французские газеты писали, что не Даген двигался на своих крыльях под баллоном против ветра, а ветер гнал его куда хотел. Итогом неудачи показательного полета Дагена стало то, что его ... просто избили. возмущенные зрители. После чего он, не сумев расплатиться с долгами, был посажен в тюрьму.
В вопросе движителя, на что рассчитывал Леппих , в своем проекте?
На увеличение "мощности" за счет увеличения размеров крыльев и количества "гребцов". "Камыши" тут уже не подходили, "усовершенствовав" механизм, Леппих использовал тафту для клапанов. Затем перенёс крыльчатые органы вниз в гондолу. Однако, "грести" крыльями , наподобие вёсел, не предполагалось. Все изобретатели продолжали попытки имитировать движение крыльев птиц вверх и вниз. Окончательно идею "махолётов" похоронит Отто Лилиенталь, в начале XX века, проведя опыты в аэродинамической трубе . И лично - на велосипеде.
Пока-же, Леппих хвастливо обещал построить хоть триста аэростатов своей конструкции . По заявленным ТТД каждый аэростат должен был нести до 50 человек и 5.5. тонн груза. Итого, 15 000 экипжа, которые могли доставить 6500 тонн пороха на головы "Великой армии".
Построенный "прототип" на 5 человек смог "осилить" только двоих, при этом крылья действовали слабо, а пружины, использо- ванные в них, ломались.
Воспользовавшисяь подписанным мирным договором, из Англии была выписана пружинистая сталь. Но пришлось срочно переез жать в Н.Новгород.
2 ХИМИЯ
Начнём с того, что название элемента "водород" не существовало.
Его предложил в 1824 м году И.Ф.Соловьёв, по аналогии с "кислородом", предложнным М.В.Ломоносовым. Т.е. в то время получали Hydrogenium , но не будем придираться. Водород - оно привычнее.
Проесс выделения водорода открыл Роберт Бойль в 1671-м году, исследуя взаимодействие разбавленных кислот с металлическими опилками.
КУПОРОСНОЕ МАСЛО (Концентрированная серная кислота 95-98% )
Применение: Используется в производстве красителей, взрывчатых веществ, лекарств, а также как лабораторный реактив
СУЛЬФАТ ЖЕЛЕЗА - железный купорос. Кристаллы голубовато-зелёного цвета, появляющиеся при кристаллизации из водного раствора (побочный продукт реации кислоты и железа при получения водорода)
В XIX веке процесс получения водорода состоял из следующих этапов:
1. Металл режут на куски или применяют опилки.
Купоросное масло (H2SO4) разбавляли водой, поскольку концентрированная кислота с металлами работает "не в ту с торону", образуя на поверхности оксидную пленку, серу и воду
2Fe+H2SO4 ->Fe2O3 +S+H2O
Этот процесс называется красивым словом "пассивирование".
2.Реакцию выделения газа проводили в герметичных ёмкостях, с отводной трубкой к хранилищу газа. Однако, газ получался с примесями.
3.Очистка газа проводилась пропусканием газа через водные или щелочные промывочные ёмкости. Здесь отделялись пары кислоты и сероводород.
Сероводород, вероятно, всей округе "сообщал" о секретах, а пары кислоты травили работников.
4.Сушку газа проводили , пропуская через хлористый кальций или серную кислоту. Поскольку Леппих не заказывал ни хлорид кальция, ни соляную кислоту для его получения, вероятнее всего, "сушили" газ при помощи серной кислоты.
5.Осушенный газ подавали в оболочку по шлангам, контролируя давление в ней.
Как тут не вспомнить "двудонные чаны" из письма Ростопчина. А вот что такое "октографы", упоминаемые там же, установить не удалось.
Скорее всего - это были просто кубы (8 вершин) для сбора и временногог хранения водорода.
Примечание:
Метод получения водорода гидролизом из воды уже существовал, но только в лабораториях т.к. само электричество ещё не вышло из лейденской банки.
Холодная, концентрированная серная кислота из-за пассивации не взаимодействует с железом.
Разбавленная кислота реагирует с железом с образованием сульфата железа и водорода.
Fe+H2SO4 -> FeSO4+H2
В лабораторных условиях для получения водорода используют "аппрата Киппа"
В рзервуар 2 засыпают металлические опилки (Al, Fe, Zn ...)
Вставляют пробку с краном 5 и заливают реагент ( в нашем случае - H2SO4) в верхний резервуар 1. Раствор в нижней ёмкости 3 служит "гидравлическим затвором", не выпускающим газ через воронку в резервуар 1( сегодня применяется в ...унитазах
).
Когда уровень реагента (H2SO4) поднимется до опилок начнётся реация выделени газа. Остановить реакццию можно закрыв кран на отводной трубке.
В первой промывочной ёмкости залита вода, поглощающая сероводород,во второй - серная кислота, поглощающая пары кислоты.
Приёмник газа, в случае получения водорода, устанавливается дном вверх. (Наверное все помнят знаменитый химический опыт из школьного анекдота -взрыв газа , собранного под консервной банкой.
)
Прсто у меня диск внешний перестал открываться, где эти самые "расчисления"
были сделаны. На второй раз такой подвиг я не решусь!
Но, удалось "достучаться"
Вачале. кое-что напомню. Про обстановку до и во время попыток Леппиха:
1. МЕХАНИКА
(идея)
Братья Монгольфье потратили 40 тыс.франков на исследования и опыты по управлению воздушным шаром при помощи мускульной силы человека ( а другого "движителя", кроме лошадей, не имелось), но решение не нашли. предложили икать подхлдящий ветер на разных высотах.
Франсу Бланшар, тот самый, которому канццлер Безбородко запретил въезд Россию для показатедльных полётов, имел собственное мнение. Ещё до полёта Монгольфье он построил легкие машущие крылья ( в 1781 г) и, используя верёвку, переброшенную чрез блок, поднимался на высоту многоэтажного дома, при противовесе 10 кг. Т.е. ему хватало всего 10 кг "подъёмной силы". В этом результате усомнился академик Лалланд, утверждая, что было доказано - подняться в воздух при помощи машущих крыльевв невозможно.
Бесперспективность идеи полета с помощью машущих крыльев обосновал в конце XVII века итальянский ученый Д. Борелли. Указывая на значительную разницу в относительной массе и силе мускулов, которые человек и птица могут задействовать для полета, он пришел к выводу, что человек не сможет полететь, используя лишь собственную силу.
Бланшар решил использоввать крылья для управления воздушным щаром. Постронныйй им шар должен был полететь в марте 1784 -го. Но тут вмешался какой-то молодой офицер, решивший тоже полетать. Вовремя выдворения из корзины он начал размахивать шпагой повредил одно весло (они имели тряпочные лопасти), проткнул шар и ранил Бланшара. Чувак просто держал пари с товарищами, пообещав. что полетит с Бланшаром. Полёт состоялся, но грести было нечем.
Дальнейшие опыты с вёслами большого успеха не имели. Удалось добиться только незначительной корректировки от направления ветра при подъеме или спуске. когда крылья ставились под углом в 45 град. к горизонту. При полёте через Ла Манш крылья были использованы. Их просто выбросили, как балласт.
В том же году братья Робер оборудовали свой аэростат крыльчатыми вёслами и рулём. При первом испытании все двигательные приспособления были выброшены т.к. аппрат попал в бурю, а проку от крыльев не было. Осенью 1784 , в тихую погоду, аэростат с экипажем из 4-х человек сумел, махая крыльями, уклониться от направления ветра аж на 22 градуса.
Не надо улыбаться этим наивностям. Ведь после первого полета монгольфьера с животными прошло 2 года!
Далее, испытания вёсел и руля проводила Дижонская академия наук (Франция).
К экватору шарльера прикрепили деревянный обруч, на котором было два прямоугольника, выполнявших маховые движения (наподобие крыльев птиц) и один - вертикально, отклоняющийся влево и вправо. (руль направления)
Увы, крылья помогали только при полном штиле. Малейший ветерок оказывался непобедимым. И опыты были прекращены, т.о. получен - "отрицательный результат, который тоже - результат".
В 1873 военный инженер Мёнье представил в Парижсую академию наук доклад "О равновесии аэростатическких машин"., а затм разработал проекты двух аэростатов 80 000 куб.м. и 9000 куб.м
3 главные мысли инженера состояли в том, что для движения применяются вращающиеся пропеллеры, а не крылья. Для уменьшения сопротивления - применять удлиннённую форму баллона.
И, наконец, третий принцип - неизменяемость вида и формы оболочки, для чего мешок для "хранения газа" ( баллонет) размещается внутри оболочки. При расширении газа от нагревания, газ не утекает бесполезно в воздух, а перемещается в напужную оболочку.
Вопрос с движетелем. однако, инженер "оставил открытым", предложив компромис - аэростат движется с попутным ветром, найти ко торый можно при помощи пропеллеров, вращаемых вручную. По его расчётам вращать три пропеллера должны были 80 человек.
Знал ли Леппих о неудачах своих предшественников? Это неизвестно. Известно, что "идею" и конструкцию своего махолёта он, как и в случае с музыкальным инструментом, просто "позаимствовал". У швейцарского часового мастера Якова Дагена. который в 1805 году испытал клапанную систему "крыльев": приводимых в движение вверх и вниз горизонтальной штангой.
При этом, при движении вниз клапаны закрывались, а при движении вверх - открывались, пропуская воздух. Свои крылья Даген собрал на деревянной раме из "подручного материала" - камышинок, к которым привязывал и шёлковыми нитками клапаны, наподобие птичьих перьев
Присоединив свой механизм к небольшому аэростату, Даген сумел, даже маневрировать -поднимаясь и опускаясь с их помощью, но "супротив ветра" не полетел
Вероятно, неудача Леппиха при попытке представить свой проект Наполеону была следствием того, что незадолго до него Даген пытался продемонстрировать свой вариант управляемого полёта в Париже. Французские газеты писали, что не Даген двигался на своих крыльях под баллоном против ветра, а ветер гнал его куда хотел. Итогом неудачи показательного полета Дагена стало то, что его ... просто избили. возмущенные зрители. После чего он, не сумев расплатиться с долгами, был посажен в тюрьму.
В вопросе движителя, на что рассчитывал Леппих , в своем проекте?
На увеличение "мощности" за счет увеличения размеров крыльев и количества "гребцов". "Камыши" тут уже не подходили, "усовершенствовав" механизм, Леппих использовал тафту для клапанов. Затем перенёс крыльчатые органы вниз в гондолу. Однако, "грести" крыльями , наподобие вёсел, не предполагалось. Все изобретатели продолжали попытки имитировать движение крыльев птиц вверх и вниз. Окончательно идею "махолётов" похоронит Отто Лилиенталь, в начале XX века, проведя опыты в аэродинамической трубе . И лично - на велосипеде.
Пока-же, Леппих хвастливо обещал построить хоть триста аэростатов своей конструкции . По заявленным ТТД каждый аэростат должен был нести до 50 человек и 5.5. тонн груза. Итого, 15 000 экипжа, которые могли доставить 6500 тонн пороха на головы "Великой армии".
Построенный "прототип" на 5 человек смог "осилить" только двоих, при этом крылья действовали слабо, а пружины, использо- ванные в них, ломались.
Воспользовавшисяь подписанным мирным договором, из Англии была выписана пружинистая сталь. Но пришлось срочно переез жать в Н.Новгород.
2 ХИМИЯ
Начнём с того, что название элемента "водород" не существовало.
Его предложил в 1824 м году И.Ф.Соловьёв, по аналогии с "кислородом", предложнным М.В.Ломоносовым. Т.е. в то время получали Hydrogenium , но не будем придираться. Водород - оно привычнее.
Проесс выделения водорода открыл Роберт Бойль в 1671-м году, исследуя взаимодействие разбавленных кислот с металлическими опилками.
КУПОРОСНОЕ МАСЛО (Концентрированная серная кислота 95-98% )
Применение: Используется в производстве красителей, взрывчатых веществ, лекарств, а также как лабораторный реактив
СУЛЬФАТ ЖЕЛЕЗА - железный купорос. Кристаллы голубовато-зелёного цвета, появляющиеся при кристаллизации из водного раствора (побочный продукт реации кислоты и железа при получения водорода)
В XIX веке процесс получения водорода состоял из следующих этапов:
1. Металл режут на куски или применяют опилки.
Купоросное масло (H2SO4) разбавляли водой, поскольку концентрированная кислота с металлами работает "не в ту с торону", образуя на поверхности оксидную пленку, серу и воду
2Fe+H2SO4 ->Fe2O3 +S+H2O
Этот процесс называется красивым словом "пассивирование".
2.Реакцию выделения газа проводили в герметичных ёмкостях, с отводной трубкой к хранилищу газа. Однако, газ получался с примесями.
3.Очистка газа проводилась пропусканием газа через водные или щелочные промывочные ёмкости. Здесь отделялись пары кислоты и сероводород.
Сероводород, вероятно, всей округе "сообщал" о секретах, а пары кислоты травили работников.
4.Сушку газа проводили , пропуская через хлористый кальций или серную кислоту. Поскольку Леппих не заказывал ни хлорид кальция, ни соляную кислоту для его получения, вероятнее всего, "сушили" газ при помощи серной кислоты.
5.Осушенный газ подавали в оболочку по шлангам, контролируя давление в ней.
Как тут не вспомнить "двудонные чаны" из письма Ростопчина. А вот что такое "октографы", упоминаемые там же, установить не удалось.
Скорее всего - это были просто кубы (8 вершин) для сбора и временногог хранения водорода.
Примечание:
Метод получения водорода гидролизом из воды уже существовал, но только в лабораториях т.к. само электричество ещё не вышло из лейденской банки.
Холодная, концентрированная серная кислота из-за пассивации не взаимодействует с железом.
Разбавленная кислота реагирует с железом с образованием сульфата железа и водорода.
Fe+H2SO4 -> FeSO4+H2
В лабораторных условиях для получения водорода используют "аппрата Киппа"
В рзервуар 2 засыпают металлические опилки (Al, Fe, Zn ...)
Вставляют пробку с краном 5 и заливают реагент ( в нашем случае - H2SO4) в верхний резервуар 1. Раствор в нижней ёмкости 3 служит "гидравлическим затвором", не выпускающим газ через воронку в резервуар 1( сегодня применяется в ...унитазах
).Когда уровень реагента (H2SO4) поднимется до опилок начнётся реация выделени газа. Остановить реакццию можно закрыв кран на отводной трубке.
В первой промывочной ёмкости залита вода, поглощающая сероводород,во второй - серная кислота, поглощающая пары кислоты.
Приёмник газа, в случае получения водорода, устанавливается дном вверх. (Наверное все помнят знаменитый химический опыт из школьного анекдота -взрыв газа , собранного под консервной банкой.
)Редактировано: 15 января 2026
Это понравилось
400
