Записки по истории авиации. Альберто Сантос-Дюмон.3

Как оно меня задолбало! Вылеты с сайта по непоятной причине!
Попутно приношу извинения за опечатки и проч.
То-ессть. или две буквы подряд, или -ни одной... Ибо "клавва- дура", а глаз - один.
Да и тот... Ну, вы - в курсе.
====
Ну. да -ладно. Вернусь к своим "полётам на диванах" .
То-бишь, "" трудностям перевода".
Про Альберто Сантос -Дюмона написано довольно много, но чаще всего - в нерусском сегменте инета.
Нет-нет, у нас тоже достаточно, но, в основном по-поверхности. А хотелось - красок. Не зря -жеж, памятники этому человеку понаставлены по всей Ойропи и в обеих Америках!





Одним словом, нашел, скачал много чего и книгу самого Альберто на ненаших языках.
А дальше они и начались - трудности механического перевода!
Книга Дюмона - в PDF, перевожу в онлайне по одной страничке. Попутно -изумляясь вариативности , ибо словосочетание "airships ", добрый "гугля-транслятор" толмачит то как дирижабль ( что подходит...иной раз), а то - как ... "диваны". По оформлению - в книге используется эта дрянь, типа - колонитулы в Ворде. Вот тут-то, Альберто судя по переводу, летает как фанера над...на диване, над Парижем!!
Ладно, проехали. А вот со смыслом в специальных абзацах, посвящённых технике - полный швах!
При очередном заходе -сыске в сети, внезапно обнаружился проект Гуттенбергского университета! Где оцифрованная книга Дюмона - влёт, показывается уже на русском! При этом влияние искусственного интеллекта уже имеется.. вместе с его .. дуростью! Т.е. компоновка главы книги уже вполне -вполне литературно-отредактирована, а вот "диваны" по-прежнему парят над Парижем, Ниццей, Монако и прочими городами. Ну и, по-прежнему, полная неразбериха со специальными терминами типа: "гайдроп/тормозной канат", "сад акклиматизации / ботанический сад" . А уж о том, как Дюмон "удлиннял" двигатель своего трицикла (переведено как -автомобиль), совершенно непонятно, но - очень бы хотелось! .
Впрочем и сам Дюмон изрядно напутал в конкретике! По годам. Рассказывает, как организовал гонки на трициклах в 1892-м году на велотреке Парк-де-Пренс, хотя велотрек будет построен только в 1897, тогда же в моду войдут эти самые трёхколёсные варианты автомобиля с бензиновым двигателем Даймлер.
Вот так, плавно, вернулся к нашему Альберто, который. пока я тут вам... "безмятежно расцветал"...

Получив начальное образование от своей старшей сестры, Альберто продолжил его в колледжах всех крупных городов Бразилии. При существующих на тот момент традициях ранжировать учеников, Альберто не блистал. Скорее всего, по-причине, "средней температуры по госпиталю" , ибо его "одноклассников", имевших средний балл и отранжированных выше вообще, отыскать в истории Бразилии затруднительно, даже если в запросе указать - учился вместе с Сантос-Дюмоном. Почему я так думаю, да - вот...последствия!
В возрасте 18 лет Альберто с семьёй приехал в Париж (книга его пишет бред в переводе про Париж: все счастливые американцы там умирают! ), будучи уверенным. что уж там- то... будет интереснее отцовских паровозов.
Впервые полёт на воздушном шаре Альберто увидел ещё в Рио, где заезжий гастролёр не только удивил почтеннейшую публику взлётом, но и напугал - падением после того, как отстегнулся от купола и спустился на землю на парашюте. (не, ну...тут всё логично: и дополнительнй трюк и зрители не разбегутся не оплатив, пока каскадёр куда-то там улетел за сотню вёрст..)
Альберто был уверен, что за прошедшее время, да ещё в Альма-Матер воздухоплавания, прогресс достигг. а также - устремился. К его полному разочарованию, полёты в Париже оставались такими ж цирковыми трюками, как и в Южной Америке. Более того, когда он поинтересовался возможностью подняться на воздушном шаре, "шарельер" заломил цену в 1200 франков, плюс расходы на доставку аппарата по железной дороге от места приземления - в Париж.
Сумма даже для весьма обеспеченного "на кармане" юноши показалась чрезвычайно высокой . а с упреждением того, что "покатушник" не несет ответсвенности за то, что сегодня называтся - "страхование имущества и вреда здоровью", совершенно дикой!
Альберто впал в раздумья : а если мне не понравится ? То деньги буду выброшены в буквальном смысле на ветер. А если - понравится? Тогда мне захочется повторить полёт. Но как я смогу объяснить отцу дополнительную потребность в " текущих расходах" ?
Тут надо заметить следующее, Энрике Дюмон в этот момент был очень нездоров. Вся поездка в Париж была и вызвана попыткой отца Альберто найти более лучших врачей, чем в Бразилии. Дело в том, что он получил "производственную травму" во время одной из поездок на плантации. В исторических рассказах бутируется некорректный (на мой взгляд) перевод в английский , что Энрике "упал с телеги". Абсолютно убеждён, что травма случилась при падении с платформы, прицепленной к одному из локомотивов, причём, скорее всего, который передвигался по грунтовке! Какие, бл ин - " телеги". "повозки" и прочие , если у плантатора "фуровозы" уже шастали от корзины - до завода! Кроме перелома руки, Энирке ударился головой и эта травма весьма его беспокоила. И, в конечном счёте, свела в могилу.
Но, я отвлёкся от Альберто. Пацан-хотел, пацан - сделал! "На батоне сэкономив и конфет "Кавказских" взял! Есть, конечно, повкуснее, но милее пацанам, те - что рубль-пятьдесят за килограмм" - поёт наш земляк Розенбаум, но и "Алик был, не шиком-лык!" Сэкономив на полёте, он купил себе .... автомобиль!
Стоп-стоп! Не надо делать смешливые глаза! Вспоминая отечественный автопром или "автолавки", заполняющие собой все окраины больших городов. Франция на тот год была лидером в.. автомобилях. Ни о каком автомобиле-строении речь не идёт. Повозки с вонючими, рычащими и выбрасывающими искры "судорогами дорог" производились ПОШТУЧНО! "Pegeot Typ3", а судя по всему, именно эту машину и купил Альберто, Арман Пежо выпустил аж в количесве 64 экземпляра, а предыдущий Typ 2...в количестве... 3 штук! И это - за год.

"тест-драйв"

По информации Дюмона. им куплен был вариант "родстер". т.е. экипжа беез крыши. стекол...а зачем они в Бразилии-то! И вот этот автомобиль стал первым бензиновым авто вв Бразилии.
Качество кустарной сборки, разумеется, было таким, что "Автозавод, за..долбавший людей качеством" ( сокращённо -АЗЛК). выглядит идеалом! Не смотря на то, что купленный Дюмоном аппарат проделал историчесский автопробег от Валентеньи (где его "строили") до Парижа являлся на тот момент мировым рекордом автпробега (403км). Из этого следует. что куплен был один из 64-х едини " Пежо Тип 3 "

За последующие 7 месяцев, Альберто так навострился его чинить, обслуживать, собирать...что купленный в следующем году "трицикл" показался ему совершенством!
Кстати, такое же мнение было и у Великого князя Михаила Александровичча, которому эту "бензинку" подарили "на днюху"


Великий князь Михаил Александрович на подаренном ему трицикле De Dion-Bouton катает свою младшую сестру Ольгу. Рядом позируют старшая сестра Ксения, ее муж – великий князь Александр Михайлович и сам Николай II. Гатчина, 27 апреля 1899 года

Вот " бензинки" Михаил принимал едва-ль не каждый год новые модели, а от всей империи в 1917-м отказался! Может быть ему голову продуло? Он -жеж в гонках на этих аппаратах участвовал...
Но это - уже следующая история. Про "трициклы".
Продолжени последует