Записки по истории авиации. 8. Эдгар По и Альберто Сантос-Дюмон.
Желая прояснить способы управления воздушным шаром. совершенно неожиданно наткнулся на небольшой рассказ Эдгара Аллана По, напечатанный в экстренном выпуске газеты "Нью-Йорк Сан" ( New York Sun ) 13 апреля 1844 года. Многие. вероятно, знают, что Эдгара По считают родоначальником детективного жанра в литературе, а вот то, что этот рассказ стал началом жанра, впоследствии названного - "научная фантастика", не все.
"Заметочка в газеточку" - была гениальной мистификацией . И имела такой оглушительный успех, что сам По писал - я никогда не видел такого штурма редакции читателями, желающими получить этот номер . Дело в том, что и газетчики и, разумеется -читатели, поверили в "историческое событие" - перелёт через Атлантический океан на управляемом ...кхм..кхм...
Тут я снова упираюсь в "трудности перевода"! Везде и всюду употребляется термин - "аэростат". Но это воздушное судно, уже по названию своему никуда летать не может, да и по- сущности своей -тоже, ибо привязано тросами к лебёдке на земле.
Из текста сообщения напрашивается - "дирижабль", но до появления этого термина ещё примерно полвека! Термина ещё нет, а вот дирижабль "Виктория" на странице газеты уже явился, поскольку конструкция аппарата была достаточно подробно описана..
Ой-ёй, вскрикнет тот , кто читал про Леппиха и видел чертеж его аппарат для "убиения супостатов". создававшегося в 1812 -м году. Время, однако, не прошло даром ни для воздухоплавания, ни для Эдгара По, послужившего писарем в американской армии и поучившегося в Вест-Пойнте, этой кузнице армейских кадров США. Кое-какие технические изобретения "прокрались" на борт "Виктории".
В качестве движетеля используется Архимедов винт, приводимый в движение ... вот тут, автор подробно расписывает передаточный механизм от некоего устройства, котрое нужно "заводить", но в подробности не лезет. Сообщая размеры и грузоподъёмность аппарата, достаточные для багажа, балласта, приборов шестреых джентельменов ...белья
Постельного? По инерции мышления По размещает в плетёной корзине ещё и парочку... матросов. Действительно, какой корабль, да без матросни на палубе? Не порядок! Кто станет машинку "заводить", якорь бросать... я уже не говорю про: на стол накрывать и посуду мыть... Нет. посуду. они, скорее всего, не мыли. Они-жеж над морем- окияном летят, а тут действует "морской закон" : поели - посуду за борт! 
Ладно, ещё вернусь я к конструкции аппарата "пиная" Сантос-Дюмона за отсутствие глубины знания вопроса
А пока, перейдём к системе управления воздушными аппаратами тех лет, благо По, хотя и "фантаст", но всё-таки - "научный" .
Персонажи рассказа По не с бухты-барахты решили во Францию полететь. Они экспериментировали, первоначально взяв за основу ветряную мельницу:
Мифический Монк Масон, не только обратил свой взор к Архимедову винту, но и догадался подвесить его к машине, коотрая сама способна держаться в воздухе. Т.е. к воздушному шару. Построил модель:
Не стану цитировать описание "винта и гребного вала", боюсь, что меня побьют специалисты по морским делам.
А вот машину, которая будет приводить в движение этот винт, По опишу "подробно", но ... загадочно
.
Стесняюсь спросить у Эдгара По - чей вес был всего 3.8 кг? Этого загадочного мотора или гребнго вала, диаметром в 10 см и длиной в 4.5 метра?
Жюль Верн, подхвативший знамя , постоянно выскальзывающее из рук запойного родоначальника фантастики, точно также использует этот приём - "подробно, но.. не вдаваясь в подробности"
Здесь Эдгар По демонстрирует знание карданного механизма Роберта Гука, позволяющего иметь свободу в трёх измерениях. И применяемого, с вариацими, для рулевых винтов на современных вертолётах
При первом испытании модель машины развивала скорость более пяти миль в час. По расчётам. такая скорость позволяла воздушному судну противостоять встречному ветру, правда, "не в лоб", а под углом т.е. двигаться "галсами" , наподобие парусных сууов в море.
Ух ты! Нет пророка в своём отечестве, но нет его и за его пределами! В Европе продолжают наполнять баллоны своих "шарльеров" водородом ещё полвека!
Уф! Добрался до конкретики. которую потом, после этой газетной мистификации, будет так любить вставлять во все свои "Необыкновенные путешествия" гений - фантаст - Жюль Верн.
Итак. оснащение шара (тут в переводе - "шар") :
Общий вес пассажиров равнялся 1,200 фунтам {544 кг * };
-при подъемной силе аппарата в 2,500 фунтов, оставалось в запасе 1,300 фунтов, которые и были возмещены :
-балластом в мешках различной величины с обозначением веса на каждом мешке;
-веревками,
-барометрами,
-зрительными трубками,
-запасом провизии на две недели,
-боченками с водой,
-бельем,
и другими необходимыми предметами:
включая кофейник с приспособлениями для варки кофе посредством гашеной извести, чтобы не разводить огня, если это окажется неудобным.
Все эти предметы, за исключением балласта и некоторых мелких вещиц, были развешаны на обруче над головами пассажиров.
Корзина гораздо меньше и легче (относительно), чем в модели. Она сплетена из гибких прутьев и отличается необыкновенной прочностью, несмотря на свой хрупкий вид.
Глубина ее около четырех футов (1.2 м).
Тут мистер Писатель, как-то "забыл" про вес оболчки и такелажа самого шара. А они, примерно в 400 кеге должны были угадать.
Джентельмены собрались лететь с комфортом, кофейник захватили. И провизию, исходя из "железного правила" : едешь на день, бери на неделю . Помнится, мне это "правило" отец внушал, а ему, скорее всего -армия Советская.
Однако, двухнедельный запас на восемь человек...(смотрим по "нормам" 850 г еды*14*8= 95 кило! Не считая воды, кофе и ...не верю. что они корзиночку "доброго старого .. вискаря не прихватили.
Собственно говоря. именно из-за роли гайдропа я и залез в дебри мистификации Эдгара По.
В "Вике" ( которая, как известно, знает всё) его роль описана как-тот суховато и невнятно.
К тому же, последующие описания дирижаблей Сантос-Дюмона можно будет сравнивать с фантастикой Эдагара По. Которая оказалась и не такой уж фантастикой.
К моменту появления Сантоса-Дюмона, сигарообразные баллоны во Франции были известны, но попытки их использования для управляемых полётов, были неудачными. Что объяснялось отсутствием той самой, "заводной машины", которая двигала "Викторию" через Атлантику. Кроме того, опыт , полученный в этих попытках, был не собран и не изучен, а потому каждый новый изобретатель "велосипед изобретал" заново.
По этой причине Сантос -Дюмон уже в полёте на "№1" столкнулся проблемами, которые позже в авиации назовут "детскими болезнями самолёта". Но об этом в следующем опусе.
----
* - вес пассажира "Виктории" 544/8= около 68 кг.
Вы будете сильно удивлены. но сегодня при проектировании нового самолёта "вес пассажира с багажом" принимается ... 100 кг! (80+20)
"Заметочка в газеточку" - была гениальной мистификацией . И имела такой оглушительный успех, что сам По писал - я никогда не видел такого штурма редакции читателями, желающими получить этот номер . Дело в том, что и газетчики и, разумеется -читатели, поверили в "историческое событие" - перелёт через Атлантический океан на управляемом ...кхм..кхм...
Тут я снова упираюсь в "трудности перевода"! Везде и всюду употребляется термин - "аэростат". Но это воздушное судно, уже по названию своему никуда летать не может, да и по- сущности своей -тоже, ибо привязано тросами к лебёдке на земле.
Из текста сообщения напрашивается - "дирижабль", но до появления этого термина ещё примерно полвека! Термина ещё нет, а вот дирижабль "Виктория" на странице газеты уже явился, поскольку конструкция аппарата была достаточно подробно описана..
Ой-ёй, вскрикнет тот , кто читал про Леппиха и видел чертеж его аппарат для "убиения супостатов". создававшегося в 1812 -м году. Время, однако, не прошло даром ни для воздухоплавания, ни для Эдгара По, послужившего писарем в американской армии и поучившегося в Вест-Пойнте, этой кузнице армейских кадров США. Кое-какие технические изобретения "прокрались" на борт "Виктории".
В качестве движетеля используется Архимедов винт, приводимый в движение ... вот тут, автор подробно расписывает передаточный механизм от некоего устройства, котрое нужно "заводить", но в подробности не лезет. Сообщая размеры и грузоподъёмность аппарата, достаточные для багажа, балласта, приборов шестреых джентельменов ...белья
Постельного? По инерции мышления По размещает в плетёной корзине ещё и парочку... матросов. Действительно, какой корабль, да без матросни на палубе? Не порядок! Кто станет машинку "заводить", якорь бросать... я уже не говорю про: на стол накрывать и посуду мыть... Нет. посуду. они, скорее всего, не мыли. Они-жеж над морем- окияном летят, а тут действует "морской закон" : поели - посуду за борт! Ладно, ещё вернусь я к конструкции аппарата "пиная" Сантос-Дюмона за отсутствие глубины знания вопроса
А пока, перейдём к системе управления воздушными аппаратами тех лет, благо По, хотя и "фантаст", но всё-таки - "научный" .
Персонажи рассказа По не с бухты-барахты решили во Францию полететь. Они экспериментировали, первоначально взяв за основу ветряную мельницу:
...движение поддерживается и направляется с помощью вращения крыльев, напоминающих формой и величиной крылья ветряной мельницы. Но опыты с моделью показали, что крылья не только не двигают машину, а еще тормозят ее движение...
... аэростат мистера Масона имел форму эллипсоида в 14 футов 6 дюймов длиной и 6 футов 8 дюймов высотой. Он вмещал около трехсот двадцати кубических футов газа и обладал под'емною силой в двадцать один фунт (при употреблении чистого водорода), тотчас после наполнения, пока газ еще не успел испортиться или пройти сквозь оболочку. Вес шара со всеми приспособлениями семнадцать фунтов. К шару подвешена рама из легкого дерева, прикрепленная обычным способом, посредством сетки. К раме, в свою очередь, прикреплена плетеная корзина или лодочка.
А вот машину, которая будет приводить в движение этот винт, По опишу "подробно", но ... загадочно
Ближайший к корзине конец оси соединен посредством стальной рукоятки с шестерней заводного механизма, находящегося в корзине. Заводной механизм заставляет винт вертеться очень быстро и сообщать всему аппарату поступательное движение...
Заводной механизм обладает весьма значительной силой сравнительно с своим объемом, так как поднимает сорок пять фунтов на вал в четыре дюйма в диаметре при первом обороте, при чем сила возрастает по мере вращения. Вес его восемь фунтов шесть унций
Заводной механизм обладает весьма значительной силой сравнительно с своим объемом, так как поднимает сорок пять фунтов на вал в четыре дюйма в диаметре при первом обороте, при чем сила возрастает по мере вращения. Вес его восемь фунтов шесть унций
Стесняюсь спросить у Эдгара По - чей вес был всего 3.8 кг? Этого загадочного мотора или гребнго вала, диаметром в 10 см и длиной в 4.5 метра?
Жюль Верн, подхвативший знамя , постоянно выскальзывающее из рук запойного родоначальника фантастики, точно также использует этот приём - "подробно, но.. не вдаваясь в подробности"
С помощью руля нетрудно придать шару какое угодно направление...Руль представляет легкую тростниковую раму, обтянутую шелковой тканью; длина его три фута, наибольшая ширина фут, вес две унции. Его можно поставить плашмя, поворачивать вверх и вниз, вправо и влево, и, таким образом, пользоваться сопротивлением воздуха, придавая шару какое угодно направление.
При первом испытании модель машины развивала скорость более пяти миль в час. По расчётам. такая скорость позволяла воздушному судну противостоять встречному ветру, правда, "не в лоб", а под углом т.е. двигаться "галсами" , наподобие парусных сууов в море.
Довольный успехом своего изобретения, мистер Масон решился соорудить воздушный шар более значительных размеров, пригодный для продолжительного путешествия. Первоначальное намерение его было перелететь Ламанш...
...Шелковая оболочка шара покрыта слоем жидкого каучука. Она вмещает более 40,000 кубических футов газа, но, вместо дорогого и неудобного водорода, применен светильный газ, так что подъемная сила шара, тотчас после наполнения, не превосходит 2,500 фунтов. Светильный газ не только дешевле, но легче добывается и не требует таких сложных приготовлений, как водород.
......Применением его к аэронавтике мы обязаны мистеру Чарльзу Грину. До тех пор наполнение шара было дорогостоящей и не надежной операцией. Случалось, два-три дня проходили в бесплодных попытках наполнить шар водородом, который ускользал из оболочки благодаря своей легкости и сродству с окружающей атмосферой...
Шар, достаточно прочной конструкции, чтобы сохранить светильный газ неизменным в течение шести месяцев, не сохранял такого же количества водорода в течение шести недель.
...Шелковая оболочка шара покрыта слоем жидкого каучука. Она вмещает более 40,000 кубических футов газа, но, вместо дорогого и неудобного водорода, применен светильный газ, так что подъемная сила шара, тотчас после наполнения, не превосходит 2,500 фунтов. Светильный газ не только дешевле, но легче добывается и не требует таких сложных приготовлений, как водород.
......Применением его к аэронавтике мы обязаны мистеру Чарльзу Грину. До тех пор наполнение шара было дорогостоящей и не надежной операцией. Случалось, два-три дня проходили в бесплодных попытках наполнить шар водородом, который ускользал из оболочки благодаря своей легкости и сродству с окружающей атмосферой...
Шар, достаточно прочной конструкции, чтобы сохранить светильный газ неизменным в течение шести месяцев, не сохранял такого же количества водорода в течение шести недель.
Уф! Добрался до конкретики. которую потом, после этой газетной мистификации, будет так любить вставлять во все свои "Необыкновенные путешествия" гений - фантаст - Жюль Верн.
Итак. оснащение шара (тут в переводе - "шар") :
Общий вес пассажиров равнялся 1,200 фунтам {544 кг * };
-при подъемной силе аппарата в 2,500 фунтов, оставалось в запасе 1,300 фунтов, которые и были возмещены :
-балластом в мешках различной величины с обозначением веса на каждом мешке;
-веревками,
-барометрами,
-зрительными трубками,
-запасом провизии на две недели,
-боченками с водой,
-бельем,
и другими необходимыми предметами:
включая кофейник с приспособлениями для варки кофе посредством гашеной извести, чтобы не разводить огня, если это окажется неудобным.
Все эти предметы, за исключением балласта и некоторых мелких вещиц, были развешаны на обруче над головами пассажиров.
Корзина гораздо меньше и легче (относительно), чем в модели. Она сплетена из гибких прутьев и отличается необыкновенной прочностью, несмотря на свой хрупкий вид.
Глубина ее около четырех футов (1.2 м).
Тут мистер Писатель, как-то "забыл" про вес оболчки и такелажа самого шара. А они, примерно в 400 кеге должны были угадать.
Джентельмены собрались лететь с комфортом, кофейник захватили. И провизию, исходя из "железного правила" : едешь на день, бери на неделю . Помнится, мне это "правило" отец внушал, а ему, скорее всего -армия Советская.
Однако, двухнедельный запас на восемь человек...(смотрим по "нормам" 850 г еды*14*8= 95 кило! Не считая воды, кофе и ...не верю. что они корзиночку "доброго старого .. вискаря не прихватили.
Аэростат снабжен якорем и гайд-ропом. Последний имеет очень важное значение, о котором необходимо сказать несколько слов для читателей, незнакомых с техникой воздухоплавания.
...Оставив землю, аэростат подвергается самым разнообразным влияниям, которые, изменяя его вес, увеличивают или ослабляют подъемную силу. Например, роса осевшая на оболочку, может увеличить вес на несколько фунтов; в таком случае приходится выбрасывать балласт, чтобы предупредить спуск. Взойдет солнце, высушит росу и кроме того вызовет расширение газа внутри оболочки: шар быстро поднимается. Чтобы остановить восхождение приходится (вернее сказать, приходилось до изобретения гайд-ропа мистером Грином) выпустить газ посредством клапана; но соответственно потере газа уменьшается подъемная сила. В результате шар наилучшей конструкции истощит свои ресурсы в сравнительно короткое время и опустится на землю. Это обстоятельство было главной помехой для сколько-нибудь продолжительных путешествий.
С помощью гайд-ропа это затруднение устраняется очень просто. Он состоит из длинного каната, конец которого волочится по земле, предупреждая сколько-нибудь значительные изменения в высоте шара. Если, например, роса осела на оболочку, и шар начинает спускаться, то облегчение достигается не выбрасыванием балласта, а удлинением конца гайд-ропа, волочащегося по земле. Если, наоборот, требуется увеличить вес шара и замедлить восхождение, гайд-роп подбирают в корзину. Таким образом, шар держится почти на одной и той же высоте, а запас балласта и газа не истощается. Пролетая над обширным водным бассейном, пользуются небольшими медными или деревянными бочонками, наполненными какой-нибудь жидкостью, менее тяжелой, чем вода. Бочонки плывут за шаром, играя такую же роль, как волочащийся конец гайд-ропа на суше. Далее, с помощью гайд-ропа, определяется направление шара. Канат тащится по земле или по воде, тогда как шар движется свободно, следовательно, всегда опережает конец гайд-ропа. Сравнивая при помощи компаса положение этих двух пунктов, аэронавт определяет курс полета. Таким же порядком угол, образуемый канатом с вертикальною осью шара, определяет быстроту движения. Когда угол равен нулю, то есть, когда гайд-роп висит перпендикулярно к поверхности земли, шар стоит на месте; чем больше угол, то есть чем дальше от шара конец гайдропа, тем быстрее движение, и наоборот...
.... Находя, что буйки только замедляют движение шара, мы выбросили пятьдесят фунтов балласта и подняли гайд-роп (посредством ворота). Результат этого маневра сказался немедленно, и так как к тому же ветер усилился, то мы понеслись с несказанной быстротой, - гайд-роп летел за шаром, как вымпел за кораблем.
.
...Оставив землю, аэростат подвергается самым разнообразным влияниям, которые, изменяя его вес, увеличивают или ослабляют подъемную силу. Например, роса осевшая на оболочку, может увеличить вес на несколько фунтов; в таком случае приходится выбрасывать балласт, чтобы предупредить спуск. Взойдет солнце, высушит росу и кроме того вызовет расширение газа внутри оболочки: шар быстро поднимается. Чтобы остановить восхождение приходится (вернее сказать, приходилось до изобретения гайд-ропа мистером Грином) выпустить газ посредством клапана; но соответственно потере газа уменьшается подъемная сила. В результате шар наилучшей конструкции истощит свои ресурсы в сравнительно короткое время и опустится на землю. Это обстоятельство было главной помехой для сколько-нибудь продолжительных путешествий.
С помощью гайд-ропа это затруднение устраняется очень просто. Он состоит из длинного каната, конец которого волочится по земле, предупреждая сколько-нибудь значительные изменения в высоте шара. Если, например, роса осела на оболочку, и шар начинает спускаться, то облегчение достигается не выбрасыванием балласта, а удлинением конца гайд-ропа, волочащегося по земле. Если, наоборот, требуется увеличить вес шара и замедлить восхождение, гайд-роп подбирают в корзину. Таким образом, шар держится почти на одной и той же высоте, а запас балласта и газа не истощается. Пролетая над обширным водным бассейном, пользуются небольшими медными или деревянными бочонками, наполненными какой-нибудь жидкостью, менее тяжелой, чем вода. Бочонки плывут за шаром, играя такую же роль, как волочащийся конец гайд-ропа на суше. Далее, с помощью гайд-ропа, определяется направление шара. Канат тащится по земле или по воде, тогда как шар движется свободно, следовательно, всегда опережает конец гайд-ропа. Сравнивая при помощи компаса положение этих двух пунктов, аэронавт определяет курс полета. Таким же порядком угол, образуемый канатом с вертикальною осью шара, определяет быстроту движения. Когда угол равен нулю, то есть, когда гайд-роп висит перпендикулярно к поверхности земли, шар стоит на месте; чем больше угол, то есть чем дальше от шара конец гайдропа, тем быстрее движение, и наоборот...
.... Находя, что буйки только замедляют движение шара, мы выбросили пятьдесят фунтов балласта и подняли гайд-роп (посредством ворота). Результат этого маневра сказался немедленно, и так как к тому же ветер усилился, то мы понеслись с несказанной быстротой, - гайд-роп летел за шаром, как вымпел за кораблем.
.
В "Вике" ( которая, как известно, знает всё) его роль описана как-тот суховато и невнятно.
К тому же, последующие описания дирижаблей Сантос-Дюмона можно будет сравнивать с фантастикой Эдагара По. Которая оказалась и не такой уж фантастикой.
К моменту появления Сантоса-Дюмона, сигарообразные баллоны во Франции были известны, но попытки их использования для управляемых полётов, были неудачными. Что объяснялось отсутствием той самой, "заводной машины", которая двигала "Викторию" через Атлантику. Кроме того, опыт , полученный в этих попытках, был не собран и не изучен, а потому каждый новый изобретатель "велосипед изобретал" заново.
По этой причине Сантос -Дюмон уже в полёте на "№1" столкнулся проблемами, которые позже в авиации назовут "детскими болезнями самолёта". Но об этом в следующем опусе.
----
* - вес пассажира "Виктории" 544/8= около 68 кг.
Вы будете сильно удивлены. но сегодня при проектировании нового самолёта "вес пассажира с багажом" принимается ... 100 кг! (80+20)
Настроение: думаю 
Редактировано: 28 апреля, 09:40
Это понравилось
21
