Записки по истории авиации. Альберто Сантос-Дюмон. 7

Как уже было ранее сказано, Дюмон постепенно разочаровывался в обычных полётах на сферических воздушных шарах. Его не устраивало то, что полёты зависят от силы и направления ветров, от дождя или снегопада, становившихся дополнительной нагрузкой к летательному аппарату.
Он был вовсе. не один такой. "несогласный", а потому "группа товарищей" взяла да и учредила 20 октября 1898 года организацию в модной тогда форме - клуба. Поскольку дело было в Париже, так его и назвали - "Парижский аэроклуб".
Учредителями его стали :
- Арчдиакон Эрнест (фр . Ernest Archdeacon 23.03.1863 - 3.01.1950);
- Серполетт Леон (фр. Léon Serpollet 4.10.1858 - 11.02.107);
- Верн Жюль ( фр. Jules Gabriel Verne 8.02.1828 - 24.03.1905) ;
- Онорина де Виан-Морель Верн (1829-1910) супруга Жюля Верна;
- Мишлен Андре(фр. André Jules Aristide Michelin 16.03.1953 - 4.04.1931);
-- маркиз де Дион Альбер (фр. Jules Feliks Philipe Alber d'Dyone. d'Wandone 9.03.1956 - 19.08.1946);
- Дойч де ла Мёрт Анри ( фр.Henri Deutsch de la Meurthe/Salomon Deutsch 25.09.1846 - 24.11.1919);
- граф де ла Во Анри (фр. Henry de La Vaulx 2.04.1870 - 18.04.1930);
- Сантос - Дюмон Альберто (порт.Alberto Santos-Dumont 20.07.1873 - 23.07.1932)
Ах! Какие люди!!!

Впрочем, сегодня "на слуху": писатель-фантаст Жюль Верн (его супруга Онорина. как-то не очень известна), да ещё пожалуй "Мишлен", предприятие. производящее - автошины и прочие прибамбасы для авто.
Автомобильную "Подвеску Диона" сегодня знает не каждый, как и то, что компания "Дион-Бутон" в конце XIX века была самой крупной в мире компанией, производящей автомобили.
Кстати, автомобиль компании под управлением Диона выиграл первую автогонку , но был отстранён в связи с изменением правил проведения (уже в процессе гонки!). Придрались к тому, что в составе экипажа, на паровом авто(!) Диона не было... кочегара.
Леон Серполле -инженер, изобретатель, конструктор паровых котлов. Не буду утомлять описаниемм его
заслуг перед миром, скажу лишь то, что именно ему мы обязаны появлением главного устройства ...в самогонном аппарате - змеевика. Правда в этом случае змеевик работает ровно наоборот - превращает пар в жидкость.Нет, ну это уже потом нефтяные короли стырили этот прибор. Не заплатив Леону, работавшему плотником в Париже.
Ох, не случайно в этом клубе оказлся и Анри Дойч де ла Мёрт ( урождённый Саломон Генри Дойч). он, как раз и был известен как "Нефтяным король Европы" и ещё - был мудрым предпринимателем. разглядевшим будущее двигателей внутреннего сгорания.
Про графа де ла Во, "Вика" скромно сообщает, что он был "пионером авиации". И первым Председателем Международной авиационной федерации (FAI).
А медалью его имени награждают мировых рекордсменов в областии авиации.
Вероятно по той причине, что на Олимпийских играх 1900 года он со своим спутником установили мировой рекорд полёта на воздушном шаре -1200 миль . Пролетев от Венсена (под Парижем) до Коростише (под Киевом) за 35.75 часа.
Как видим, Дюмон был самым молодым среди учредителей аэроклуба, ставившего своей задачей популяризацию воздухоплавания и его приведение в системное состояние.

Посмотрим, что такое "клуб". Не стану утомлять экскурсами в английские привычки шляться по кабакам с разделением их на те, куда ходят "истинные джентельмены" и теми, куда ходят просто надраться до изумительного состояния. Мей би поэтому , далеко не во все "клабы" пускают женщин аж до нынешнего века. В связи с чем случился известный казус : Премьер-министр Великобритании "железная леди" Маргарет Тэттчер , которой до-зарезу приспичило "порешать вопросы" в неформальной, но очень деловой обстановке, была объявлена "почетным джентльменом", после чего двери английских чопорных клубов для неё открылись. А уж каких только и где только "закрытых обществ по-интересам" не создавалось в XVIII веке! Отдельная история - спортивные клубы, например, футбольнык клубы!
Парижский же аэроклуб популяризацию, своего занятия видел не только в издании журнала "Аэрофил" ( фр. "Aerophile"), но и в организации показательных выступлений, на состязательном. спортивном принипе.
А где состязание, там и правила, и призы, и почести.
И, тут следует подчеркнуть ( как любят упоминать наши телеболтуны), что именно согласно правилам,
установленным Парижским ( затем - Французским) аэроклубом, первый полёт на аппарате тяжелее воздуха совершил именно Сантос-Дюмон, поскольку его попытка полностью укладывалась в требование к "полёту". Но до этого момента было ещё очень далеко. А пока, аэроклуб организовывает состязание воздушных шаров. Собирается на официальные ужины и, что самое главное, я бы даже сказал - историческое, приобретает участок земли, на котором возникает то, что сейчас называют - аэродром.
Теперь нет необходимости таскать туда-сюда установки по производству газа, строятся ангары - места для складирования и ремонта имущества членов аэроклуба, здесь можно без оглядки на окружающих погонять моторы.
Сантос - Дюмон строит здесь собственный ангар и начинает попытки запрячь в одну упряжку слона и трепетную лань. То-бишь, конструировать собственные дирижабли.
Баллоны с подвешенными паровыми двигателями уже существовали в опытных экземплярах, но были пожароопасны, скорость развивали такую, что передвигались "своим ходом" только при полном безветрии. Когда Дюмон объявил о своём намерении собрать конструкцию из воздушного шара, наполненного водородом и "нефтяного мотора", друзья и коллеги стали его убеждать что это небезопасно. Однако, можно предположить, что "одноклубник", маркиз Дион, занимавшийся как раз "бензинками" его проинструктировали "как делать надо". Вначале Дюмон убедился в том, что аппарат с мотором, лишённые земной опоры, трястись и раскачиваться не будет. Для этого он приехал в ближайший парк, с помощью помощника подвесил свой триццикл к дереву, взгромоздился на седло. Помощник завёл мотор, а Дюмон сидел и "газовал", управляя рычагами подачи смеси и зажигания. Кроме "испытания на тряску", Дюмон изучал удобство расположения рычагов управления мотором.Т.е. придумал то, что сегоня в самолете называют- РУДы.
Дюмон понимал ( или рассчитал?), что установленный на трицикле мотор "Дион-Бутон" слишком слаб и "доработал его напильником", присоединив второй цилинлр. Ещё раз вспомним маркиза Диона, а точнее - человека, создавшего вторую часть названия его фирмы - инженера Бутона (фр. Buotone).
Для испытания своего мотора Дюмон записался участником автогонок Париж-Амстердам. Сам он пишет. что имел хороший шанс выиграть эту гонку т.к. средняя скорость его аппрата была гораздо выше, чем у победителя, но он сошёл с дистанции, желая сохранить существующий в единственном экземпляре мотор.
Однако, атмосфера состязания в гонке ему очень понравилась и он пишет, что если бы не тяга в небо, то стал бы заниматься автоспортом.
Наличие собственного ангара, позволило Дюмону хранить баллон наполненный газом, а не спускать его каждый раз после полёта. Это значительно ускоряло подготовку к полетам и существенно экономило средства, которые ранее буквально выбрасывались на ветер.
Первым опытом применения мотора собственной конструкции стала установка его в корзину сферического воздушного шара с вертикальным расположением пропеллера
Здравствуй геликоптер, что в переводе означает - вертолёт!
Но - "не пошло". Разумеется пропеллер (тряпочки на палочках) подъемную силу увеличил, но бороться с ветром не помогал. До создания "автомата перекоса" Игорем Сикорским было ещё ох как долго!!! Именно эти "две тарелки" позволяют наклонять конус, создаваемый вращением винта и перемещать воздушное судно в нужном направлении.
Вероятно, многочисленные опыты, производимые Дюмоном, не оставались незамеченными и Парижский аэроклуб в 1900 г присудил ему премию за "большой вклад". в сумме 4000 франков. Но Дюмон получать эти деньги откзался, оставив их в распоряжении Аэроклуба .
Для справки -Жюль Верн, сотрудничал в парижском театре в качестве литератора и зарабатывал 100 франков в месяц. И, только став известным писателем, заключил контракт с издательством (на 20 лет) , обязуясь сдавать по два романа за 20 000 франков в год.