9. Записки по истории авиации. Сантос-Дюмон : В небо на диванах!
Нет-нет, не ошибся! Именно так наш недоученный "иномысль" переводит английское 'air-ship'.
Иногда, правда, это получается как "мяч", иногда как "самолёт", "аэростат"...
Вот тут я и понял - откуда идёт бардак с обозначением летательных аппаратов, в истории и современности.
Как известно, когда Господь наводил порядок на Земле, авиация болталась в небе.
Но это - ещё даже не "цветочки", как определяет бардак народная мудрость. "Иномысля", с подачи рафинированн
ых иентеллектуалов, заваливших ейные сервера всем подряд, но отдавших логику ... дебилам,
умудряется даже в "святом писании"... то-бишь - англицком языку, переводить неопределённый артикль The как ..."чайный." .Мне стОило вздыбления сто грамм седых волос, а-ля портрет Суворова-Рымниковского, ... ( ну, ладно, ладно... граммов десять! У нас с АлексанВасиличем на темени вспорхнуло.)
Когда по небу понеслись "чайные дирижабли".
Про "Чайные клиппера", читать приходилось. Про "дирижабли "- нет
Таким образом. "Остапа понесло.. на просторы" . где он и обрёл португальскую, то-бишь бразильскую версию книнги Дюмона, вышедшую ...аж в 1986 (!!) году! К очередной " круглой дате". В пердисловии переводчики ( шо приятно - с французского!) сетуют про то, что на Родине великого бразильца мало кто уже помнит, а ещё меньше - кто читал его книгу "Воздух" в первом. французском варианте, а ще меньше - в английском.
К чему эт я?
Да вот, к автоматическому переводу от Гуттенбергского проекта, собственномуу - PDF через "Гугля". добавил ещё и португало- бразильский вариаент всё тоё - жеж книжицы.
Шо сказать, местами - улыбнуло.
Местами - хохотнуло...Но, в целом, окрасочки прибавило.
Вот, как вам перл:
Дюмонт на своём дирижабле с полуспущенным баллоном, прилетает в Париж, цепляется за древо.
Далее : португал-бразильский пересказ:
( порт/бр), на уровне 5 -го ( тогдашнего этажа отеля!).
Балон взрывапется.. ни себе -чего: кубов так 400 водорода!
а тут мне (ему_) бросают верёвку, которую он
после чего местные пожарные обещают ему ...
Ой, не знаю, что с вами случится (как говорил Задорнов),
- сразу, как устhанят беременность... достанут и оболочку
Опосля таких "переводов" - перл о том, что
выглядит как сущая ерунда! Поелику двумЯми предыдущими переводами уже было установлено, что это - лозунг написанный Дюмоном на всех последующих дирижаблях:
"По океану, где не ступала нога человека"".
Это есть цитата из " Истории государства бразильского". Написанного в XVI веке , местным Гомером.
Однако-ж, вернёмтеся к нашим.. "диванам".
Как уже было ранее сказанго, Дюмон вдоволь налетался над Парижем и прочими НицАмсти-Амстер..прости, хоспидя - Дамами. И его очень не устраивало (уже) то, что ветер с лужаек, окружавших Париж (хы-хы-хы!!!), а также коварная речушка ...не спугни, Господи - Сено...вельми потужно гоняла его сферический шарик , как футболистам в полях Парк-де Пренс и не снилось!
Дюмон "созрел" покорять стихию.
А-чо?
Парусники ..."не сдаваясь бурям" ( как пел М.С.Б) прут из порта в порт и попадают. А он, Сантос, по матери...едва не кончил жизнь попав в в восходящий поток.
Цилиндрический надувной шарик уже был изобретён, испробован и ... отвергнут. По причине...
Да там, паровая машина, назначенная крутить "архимедов винт", сильно искрами плевалась, что при наличии чуть выше сотен кубометров горючего газа ( а в соотношении 1:4 с кислороодм ещё и взрывчатого) гарантировало фейерверк, по-случаю.
Дюмон "резко взял на себя" и заявил, что его "сигара" будет летатать на беннзиновом двигле.
(хохот в зале!)
А зря смеялись-то! Синьор Альберто был не токмо "вхож", но и весьма уважаем!
Некто ТОмас, вкупе с Альвой и Эдисоном, так ему прямо и сказали: Алик, не ведись ты на етот электромотор! И тут -жеж, на пальцах они, просчитали скока "лошадей на вес двигла" выдают " бензиновые доходяги , шумные, вонючии, капризные как .. кокотки в будуаре и эти.. тихие , на первый взгляд, вращатели педалей. Но с учётом - Аккумулятора... НЕ ВЕДИСЬ! - сказал Эдисон.
Дело не в Эдисоне, я думаю, а в том, что, зёрнышки упали на готовую почву. . Дюмон "умел считать", не просто там, сальдо к бульде совокупить, а ..чисто ...конкретно "ложить" лошадиную силу на килограмм тяги!!
Вы уже потерялись? А ведь я пишу, пока ещё, по-русски!
Дюмон понял, что имеющийся бензомоторчик надо каждый раз .. "гонять"..
(Понятливый не осознал. что родил науку - "аввиационные двигатели")
Что он делает? Вешает мотор с вентилятором в независимо.. ой, да - ладно!
Подвешивает мотор с проперлером на раме, присоединяет к нему на верёвке динамометр и "гоняет" мотор в хвост и в гриву. ЧО? ДУрЬ ? А вот и нет! Воспаление лёгких!
Дык! Не стой под струёй!
По Парижу, тогда ещё лежащему в окружении лугов и дальних холмиков, гуляли всяческие ветра.
Не могу точно сказать - кому в ум впёрдыкало подвесить "архимедов винт" и определить от его вращения-ветром, какая нужна ТЯГА ДВИГАТЕЛЯ. чтобы преодолеть силу ветра.В килограммах!
(Но до сих пор тягу в них и измеривают)
А в книге Дюмона он запросто жонглирует тягой своих моторов ( не предлагая этого термина!), против ...скорости ветра Т.е. - вот будет тяга 30 кило, одолею ветер 5 м/с...
Что-то я не доглядел в переводах - откуда это убеждение, что его моторчик, сдёрнутый с трёхколёсного велика, доработанный вторым цилиндром...
(вспомним состав учредителей Парижского аэроклуба!
Там был и этот.. кrак-иво...Который в мире тогда главный по строительству автомобилей... Он ведь тоже не дурак был, "бесплатно" подсказав (и сделав???) "двухгоршковый" на одном шатуне....РОТАТИВ!?????)
Убейте меня магнеттой! Я так и не понял принцип работы ДВУХПОРШНЕВОГО двигателя, на ОДНОМ ШАТУНЕ!! ( троечка по движкам в технаре играет скрипку!
)
В итоге, полученные (КАК?) 3.5 "лошадки" обещали Дюмону ТЯГУ , достаточную для преодоления встречного ветра. ( было гладко на бумаге... забегая вперёд)
И он дал задание Лашамбру и Машурону пошить ему "цилиндриччесий шар", с конусами на концах.
Когда опытные товарищи "стали сомневаться", Дюмон "порвал тельняшку на груди"". заявив, что сам тут всё нарежет и сошьёт.
ЭТОТ - сможет, решили швейники и, не желая явления конкурента на рынке, заказ приняли.
Так на свет пояаился дирижабль , котрый охочии до сенсации щелко-перы обозвали "Сантос-Дюмон №1"
То, что висит вниз - "гайдроп". На момент начала дирижаблестроения конструкторы-пилоты не мыслили
летать без него.
И началися чудеса "навигации", как её определяют на тот момент переводы.
Ну-у, по большому счёту - да!
Дюмон внёс парочку- троечку мысле-образов в конструкцию и ..ПОПЁРЛО!
Отталкиваясь от обсуждения и последующих полётов ещё на малютке "Бразилии" Дюмон чётко представлял себе как зависит поведение висящего в воздухе безопорного аппарата от изменения балансирови груза.
(уф..пардон мой псевдо-научный тезис.) Т.е. он пришёл к мысли, что изменяя положение балласта, можно вызывать отклонение точки ...
... ТТПРУУ !!! (Щаз дойду до САХ - средне-аэродинамической хорды крыла : mocking: )
Короче.Дюмон решил подвесить парочку мешочков с балластом в ерелней и задней части своего аппарата и придумал как их перемещать туда-сюда. Логиччно предполагая, что направление тяги пропеллера станет реагировать.
Для того, чтобы пропеллер тянул вверх/вниз "по - диагоналит", как пишет Дюмон. нужн только переместить соответсвующий мешочек .Если надо вверх - то "все назад", если вниз... Ну, вы догадались.
Сегодня всё это кажется само-собой разумеющимся, а вот тогда!
Однако, ещё до начала полётов требовалось отважиться на принятие решений по таким вопросам, как:
Первую группу опасностей Дюмон исследовал в парке Балантель. Приехав туда ранним утром, он, при помощи помощника, подвесил свой триццикл к берёзе, взгромоздился на него и дал газу.
Моточрик вёл себя прилично.Не раскачивался, не трясся.
Вторая группа опасностей, о которой говорили опытные "шарльеры" - возгорание газ в оболочке.
«Смеем ли мы зажечь спички в корзинке сферического воздушного шара?» — спросили они.
«Разве мы позволяем себе утешение в виде сигареты во время многочасовых полётов?»
Мне эти роюлемы показались разными. Во-первых, почему нельзя зажечь спичку в корзинке сферического воздушного шара? Если это происходит только потому, что в голове смутно возникают ассоциации с газом и пламенем, то опасность остается такой постоянной так как газ выходит из баллона на протяжении всего полёта. Если это опасность есть в реальной возможности воспламенения газа, вырвавшегося из свободного отверстия в стержне сферического шара, то это ко мне не относится. Мой шар герметично закрыт, за исключением случаев, когда избыточное давление позволяет воздуху или очень небольшому количеству газа выходить через один из автоматических клапанов, может на мгновение оставить за собой небольшой газовый след, двигаясь горизонтально или вертикально, но перед мотором его бы не было
поясню. Здесь Дюмон рассказыывает о конструктивном элементе - клапанах, позволяющих сбрасывать повышенное давление водорода в ОСНОВНОМ баллоне.Кроме него, внутри вставлен небольшой баллон, задача которого ровно обратная - поддерживать давление несущего газа за счет накачки воздуха вентилятором при утечке водорода. Соотношение давления, на которое срабатывают клапана на выпуск водорода из несущего и воздуха во внутреннем баллоне - та ешё задача! Имеем в виду, тогдашний уровень технологий!
Но не только выброс газа сулил неприятности.
Здесь речь идёт о ...хм.. "раннем зажигании", как бы сейчас сказали мотористы про карбюраторный двигатель если ссмотреть на "обратное пламя". И "поздний" - про "огонь" позадит мотора...(сейчас - "хлопки в глушителе").
Разумеется, первые опыты дали первый... опыт
Подводили и газовые клапана, и насос подкачки воздуха в расширительныый баллон, и, что уж совсем дико - спешка при строительстве очередного дирижабля. Так получиось , что на одном из аппаратов, на ккотором Дюмон пытался совершить иторический подвиг - облет Эйфелевой башни за 30 минут, внутренний баллон приклеился к непросохшим шввам наружного и, в самый ответственный момент, не выручил пилота. Дюмон на баллоне, потерявшем половину объёма ..."лягантно" впендюрился в крышу отеля "Тракадеро", где и повис в свой корзинкке на уровне 5-го этажа.
Не было бы счастья, как говорится, но в отеле проживала бразильская принцесса ( не имевшая шансов стать королевишной в виду "республиканизации Бразильских Штатов"), а так, Дюмон был удостоен приглашения откушать обед в её аппартаментах. Немедленно, после снятия его с дерева, Альберто истребовал найти и водрузил шляпу-канотье, упавшую при аварии, поменял ярко-красный галстук на нейтральный и удостоился ...
"Первый старт Сантос-Дюмон №1"
Шо там тут про "беременность" и лобызания верёвки, о которой вещает португальский вариант книги, я пока ещё не разобрался. Надоть сличчать все три имеющихся варианта. а ещё краше найти - таки французский вариант книги. Двойной перевод, знаете-ли, чреват...
Тем и займусь.
PS сам факт летания на водородных баллонах по Парижу никого не смутил? О времена! О нравы!
Иногда, правда, это получается как "мяч", иногда как "самолёт", "аэростат"...
Вот тут я и понял - откуда идёт бардак с обозначением летательных аппаратов, в истории и современности.
Как известно, когда Господь наводил порядок на Земле, авиация болталась в небе.
Но это - ещё даже не "цветочки", как определяет бардак народная мудрость. "Иномысля", с подачи рафинированн
ых иентеллектуалов, заваливших ейные сервера всем подряд, но отдавших логику ... дебилам,
умудряется даже в "святом писании"... то-бишь - англицком языку, переводить неопределённый артикль The как ..."чайный." .Мне стОило вздыбления сто грамм седых волос, а-ля портрет Суворова-Рымниковского, ... ( ну, ладно, ладно... граммов десять! У нас с АлексанВасиличем на темени вспорхнуло.)
Когда по небу понеслись "чайные дирижабли".
Про "Чайные клиппера", читать приходилось. Про "дирижабли "- нет
Таким образом. "Остапа понесло.. на просторы" . где он и обрёл португальскую, то-бишь бразильскую версию книнги Дюмона, вышедшую ...аж в 1986 (!!) году! К очередной " круглой дате". В пердисловии переводчики ( шо приятно - с французского!) сетуют про то, что на Родине великого бразильца мало кто уже помнит, а ещё меньше - кто читал его книгу "Воздух" в первом. французском варианте, а ще меньше - в английском.
К чему эт я?
Да вот, к автоматическому переводу от Гуттенбергского проекта, собственномуу - PDF через "Гугля". добавил ещё и португало- бразильский вариаент всё тоё - жеж книжицы.
Шо сказать, местами - улыбнуло.
Местами - хохотнуло...Но, в целом, окрасочки прибавило.
Вот, как вам перл:
Дюмонт на своём дирижабле с полуспущенным баллоном, прилетает в Париж, цепляется за древо.
Далее : португал-бразильский пересказ:
"Висю как кошка на сучке"
).Балон взрывапется.. ни себе -чего: кубов так 400 водорода!
а тут мне (ему_) бросают верёвку, которую он
" тотчас любит и целует взасос",
Ой, не знаю, что с вами случится (как говорил Задорнов),
- сразу, как устhанят беременность... достанут и оболочку
Опосля таких "переводов" - перл о том, что
"Дантес не плавает в море"
"По океану, где не ступала нога человека"".
Это есть цитата из " Истории государства бразильского". Написанного в XVI веке , местным Гомером.
Однако-ж, вернёмтеся к нашим.. "диванам".
Как уже было ранее сказанго, Дюмон вдоволь налетался над Парижем и прочими НицАмсти-Амстер..прости, хоспидя - Дамами. И его очень не устраивало (уже) то, что ветер с лужаек, окружавших Париж (хы-хы-хы!!!), а также коварная речушка ...не спугни, Господи - Сено...вельми потужно гоняла его сферический шарик , как футболистам в полях Парк-де Пренс и не снилось!
Дюмон "созрел" покорять стихию.
А-чо?
Парусники ..."не сдаваясь бурям" ( как пел М.С.Б) прут из порта в порт и попадают. А он, Сантос, по матери...едва не кончил жизнь попав в в восходящий поток.
Цилиндрический надувной шарик уже был изобретён, испробован и ... отвергнут. По причине...
Да там, паровая машина, назначенная крутить "архимедов винт", сильно искрами плевалась, что при наличии чуть выше сотен кубометров горючего газа ( а в соотношении 1:4 с кислороодм ещё и взрывчатого) гарантировало фейерверк, по-случаю.
Дюмон "резко взял на себя" и заявил, что его "сигара" будет летатать на беннзиновом двигле.
(хохот в зале!)
А зря смеялись-то! Синьор Альберто был не токмо "вхож", но и весьма уважаем!
Некто ТОмас, вкупе с Альвой и Эдисоном, так ему прямо и сказали: Алик, не ведись ты на етот электромотор! И тут -жеж, на пальцах они, просчитали скока "лошадей на вес двигла" выдают " бензиновые доходяги , шумные, вонючии, капризные как .. кокотки в будуаре и эти.. тихие , на первый взгляд, вращатели педалей. Но с учётом - Аккумулятора...
НЕ ВЕДИСЬ! - сказал Эдисон.Дело не в Эдисоне, я думаю, а в том, что, зёрнышки упали на готовую почву. . Дюмон "умел считать", не просто там, сальдо к бульде совокупить, а ..чисто ...конкретно "ложить" лошадиную силу на килограмм тяги!!
Вы уже потерялись? А ведь я пишу, пока ещё, по-русски!
Дюмон понял, что имеющийся бензомоторчик надо каждый раз .. "гонять"..
(Понятливый не осознал. что родил науку - "аввиационные двигатели")
Что он делает? Вешает мотор с вентилятором в независимо.. ой, да - ладно!
Подвешивает мотор с проперлером на раме, присоединяет к нему на верёвке динамометр и "гоняет" мотор в хвост и в гриву. ЧО? ДУрЬ ? А вот и нет! Воспаление лёгких!
Дык! Не стой под струёй!По Парижу, тогда ещё лежащему в окружении лугов и дальних холмиков, гуляли всяческие ветра.
Не могу точно сказать - кому в ум впёрдыкало подвесить "архимедов винт" и определить от его вращения-ветром, какая нужна ТЯГА ДВИГАТЕЛЯ. чтобы преодолеть силу ветра.В килограммах!
(Но до сих пор тягу в них и измеривают)
А в книге Дюмона он запросто жонглирует тягой своих моторов ( не предлагая этого термина!), против ...скорости ветра
Т.е. - вот будет тяга 30 кило, одолею ветер 5 м/с... Что-то я не доглядел в переводах - откуда это убеждение, что его моторчик, сдёрнутый с трёхколёсного велика, доработанный вторым цилиндром...
(вспомним состав учредителей Парижского аэроклуба!
Там был и этот.. кrак-иво...Который в мире тогда главный по строительству автомобилей... Он ведь тоже не дурак был, "бесплатно" подсказав (и сделав???) "двухгоршковый" на одном шатуне....РОТАТИВ!?????)
Убейте меня магнеттой! Я так и не понял принцип работы ДВУХПОРШНЕВОГО двигателя, на ОДНОМ ШАТУНЕ!! ( троечка по движкам в технаре играет скрипку!
)В итоге, полученные (КАК?) 3.5 "лошадки" обещали Дюмону ТЯГУ , достаточную для преодоления встречного ветра. ( было гладко на бумаге... забегая вперёд
)И он дал задание Лашамбру и Машурону пошить ему "цилиндриччесий шар", с конусами на концах.
Когда опытные товарищи "стали сомневаться", Дюмон "порвал тельняшку на груди"". заявив, что сам тут всё нарежет и сошьёт.
ЭТОТ - сможет, решили швейники и, не желая явления конкурента на рынке, заказ приняли.
Так на свет пояаился дирижабль , котрый охочии до сенсации щелко-перы обозвали "Сантос-Дюмон №1"
То, что висит вниз - "гайдроп". На момент начала дирижаблестроения конструкторы-пилоты не мыслили
летать без него.
И началися чудеса "навигации", как её определяют на тот момент переводы.
Ну-у, по большому счёту - да!
Дюмон внёс парочку- троечку мысле-образов в конструкцию и ..ПОПЁРЛО!
Отталкиваясь от обсуждения и последующих полётов ещё на малютке "Бразилии" Дюмон чётко представлял себе как зависит поведение висящего в воздухе безопорного аппарата от изменения балансирови груза.
(уф..пардон мой псевдо-научный тезис.) Т.е. он пришёл к мысли, что изменяя положение балласта, можно вызывать отклонение точки ...
... ТТПРУУ !!! (Щаз дойду до САХ - средне-аэродинамической хорды крыла : mocking: )
Короче.Дюмон решил подвесить парочку мешочков с балластом в ерелней и задней части своего аппарата и придумал как их перемещать туда-сюда. Логиччно предполагая, что направление тяги пропеллера станет реагировать.
Для того, чтобы пропеллер тянул вверх/вниз "по - диагоналит", как пишет Дюмон. нужн только переместить соответсвующий мешочек .Если надо вверх - то "все назад", если вниз... Ну, вы догадались.
Сегодня всё это кажется само-собой разумеющимся, а вот тогда!
Однако, ещё до начала полётов требовалось отважиться на принятие решений по таким вопросам, как:
- Не будет ли вибрация взрывающегося топлива в двигателе раскачивать меня взад и вперед, не будет ли она натягивать веревки до тех пор, пока не выровняет их натяжение, а затем не порвет их одну за другой?
-Не будет ли она сотрясать насос внутри воздушного шара и не повредит ли клапаны большого шара?
-Не будет ли она постоянно дергать и тянуть шелковые края и тонкие стержни, которые должны были удерживать мою корзину на шаре? Освободившись от стабилизирующего влияния твердой земли, Не сломается ли этот прыгающий моторчик от сильной тряски? А если сломается, то не взорвется ли он?
-Не будет ли она сотрясать насос внутри воздушного шара и не повредит ли клапаны большого шара?
-Не будет ли она постоянно дергать и тянуть шелковые края и тонкие стержни, которые должны были удерживать мою корзину на шаре? Освободившись от стабилизирующего влияния твердой земли, Не сломается ли этот прыгающий моторчик от сильной тряски? А если сломается, то не взорвется ли он?
Моточрик вёл себя прилично.Не раскачивался, не трясся.
Вторая группа опасностей, о которой говорили опытные "шарльеры" - возгорание газ в оболочке.
«Смеем ли мы зажечь спички в корзинке сферического воздушного шара?» — спросили они.
«Разве мы позволяем себе утешение в виде сигареты во время многочасовых полётов?»
Мне эти роюлемы показались разными. Во-первых, почему нельзя зажечь спичку в корзинке сферического воздушного шара? Если это происходит только потому, что в голове смутно возникают ассоциации с газом и пламенем, то опасность остается такой постоянной так как газ выходит из баллона на протяжении всего полёта. Если это опасность есть в реальной возможности воспламенения газа, вырвавшегося из свободного отверстия в стержне сферического шара, то это ко мне не относится. Мой шар герметично закрыт, за исключением случаев, когда избыточное давление позволяет воздуху или очень небольшому количеству газа выходить через один из автоматических клапанов, может на мгновение оставить за собой небольшой газовый след, двигаясь горизонтально или вертикально, но перед мотором его бы не было
Но не только выброс газа сулил неприятности.
... Мой двигатель, несомненно, испускал пламя, скажем, на полметра вокруг себя. Однако это были всего лишь языки пламени, а не продукты неполного сгорания, как искры парового двигателя, работающего на угле. Зная это, я спрашивал: как могло быть опасно то, что у меня была масса водорода, не смешанного с воздухом и надежно защищенного в герметичном корпусе так высоко над двигателем?
Перебирая этот вопрос снова и снова, я видел лишь одну опасную возможность, связанную с пожаром. Это была возможность возгорания самого резервуара с бензином из-за попадния выбрасываемого обратного пламени мотором. В течение пяти лет, между прочим, использования мотор я не сталкивался с "обратныму пламенем " (затягиванию пламени назад)
Перебирая этот вопрос снова и снова, я видел лишь одну опасную возможность, связанную с пожаром. Это была возможность возгорания самого резервуара с бензином из-за попадния выбрасываемого обратного пламени мотором. В течение пяти лет, между прочим, использования мотор я не сталкивался с "обратныму пламенем " (затягиванию пламени назад)
Теперь, после пяти лет опыта и несмотря на огненный вихрь над островом Пюто, я по-прежнему считаю опасность пожара практически нулевой, но возможность «холодного» взрыва всегда остается со мной, и я должен продолжать покупать себе защиту от него ценой бдительного внимания к моим газовым клапанам
Подводили и газовые клапана, и насос подкачки воздуха в расширительныый баллон, и, что уж совсем дико - спешка при строительстве очередного дирижабля. Так получиось , что на одном из аппаратов, на ккотором Дюмон пытался совершить иторический подвиг - облет Эйфелевой башни за 30 минут, внутренний баллон приклеился к непросохшим шввам наружного и, в самый ответственный момент, не выручил пилота. Дюмон на баллоне, потерявшем половину объёма ..."лягантно" впендюрился в крышу отеля "Тракадеро", где и повис в свой корзинкке на уровне 5-го этажа.
Не было бы счастья, как говорится, но в отеле проживала бразильская принцесса ( не имевшая шансов стать королевишной в виду "республиканизации Бразильских Штатов"), а так, Дюмон был удостоен приглашения откушать обед в её аппартаментах. Немедленно, после снятия его с дерева, Альберто истребовал найти и водрузил шляпу-канотье, упавшую при аварии, поменял ярко-красный галстук на нейтральный и удостоился ...
"Первый старт Сантос-Дюмон №1"
Шо там тут про "беременность" и лобызания верёвки, о которой вещает португальский вариант книги, я пока ещё не разобрался. Надоть сличчать все три имеющихся варианта. а ещё краше найти - таки французский вариант книги. Двойной перевод, знаете-ли, чреват...
Тем и займусь.
PS сам факт летания на водородных баллонах по Парижу никого не смутил? О времена! О нравы!
Настроение: полон энергии 
Редактировано: 4 часа назад
Слава Мединского не дает покоя?